首款能上高架、小我私家可以购置、送沪牌的新能源面包车登陆上海

一直以来，在上海这个市场上，新能源的电动面包车都是以货运车的形式存在。只管小我私家购置新能源面包车的呼声很高，可是无耐于上海市政府对于新能源汽车的管控比力严。

上海地域实施的存案制度，使许多生产厂家想要进入上海市场的梦想被打破。我们先来说一说上海一直存在的运营的新能源货运版的面包车，先来分析一下货运版的劣势，这样我们就能相识到用户对于客运版面包车的盼望。货运版劣势如下：一、小我私家无法购置，因为属于货运、也是营运性质，所以新能源的货运面包车，只能公司购置。

二、牌照额度，要到上海市的交通委先去申请牌照额度。这个额度也把很是多的想要使用新能源车的用户挡在了门外，因为申请牌照额度不仅要审核公司的资质，还要50台车一起申请。

申请时间周期太长，申请流程不公然，一般企业可能都搞不清楚是交通委哪个部门卖力这个事情。三、没有路权，货运车只能在地面门路行驶，无法上高架。这和新能源推广最好的都会深圳来比就是天壤之别。

上海门路一直比力拥堵，不能走高架的车子沪牌车，还不如外地牌。四、通行证比例太低。

没有路权也就算了，就算是新能源货运车，想要进上海的市区运营，还要管理通行证，这完全和国家的不限行不限号的政策相违背。而且通行证的比例还要限制在20%。这就完全限制了车辆的运营，导致许多新能源货运车因为通行证的问题无法营运，只能停驶放在停车场。五、保险价钱过高，货运版的面包车都是营运性质的，所以保险比非营运的要贵出去一倍，导致运营成本太高。

我们再来说一说新能源客运版的优势：一、小我私家用户可以直接购置，上海住民或者切合上海政府要求的外地住民，就可以去申请牌照额度，可以直接上到自己的名下。如果你自己不是上海人，也满足不了要求，那你有公司也可以以公司为单元去申请的。二、不限行，可以上高架，客运版的面包车是拉人用的，和传统的轿车使用性质是一样的。那么岑岭时间可以上高架，这给进市区内的用户，带来了极大的利便。

三、分期利便，客运版的客户基本以C端为主，金融业务也比力利便，对于资质好的客户可以管理0首付的金融。四、带人拉货更利便，对于一些家装公司或者工地的一些施工单元，可以满足带四五小我私家还要带一些小工具的要求。大大的弥补了货运版只能拉货不能带人的不足。

五、保险价钱低，客运版都是非营运的车子，和普通的轿车的保险无异，这样可以减轻使用者的成本。讲了那么多客运和货运新能源面包车的划分，下面我们再来先容一下这款能上小我私家牌照、可以上高架的新能源客运版面包车。

这款车是东风小康瑞驰的EC36，是一款加长版的面包车，总车长可以到达4.5米，接纳七人座，后排座椅可以折叠起来，增加一部门的带货空间。此车接纳了海内首屈一指的宁德时代磷酸铁锂电池，宁德时代的电池运行稳定、质量可靠。

而且和几十个主流车厂告竣了供应协议，像特斯拉、宝马、丰田等车企都是有接纳的这款电池。电池容量41.86KWH，续航到达了300公里，可以绕上海的外环跑三圈。

电池接纳了加热功效，纵然冬天零下的温度也不会影响正常使用。而且配备了快充和慢充二个充电模式，快充一个多小时即可满电，上海周边运营完全没有续航压力。而且慢充可以先选装6.6KW的充电机，比其他常用的3.3KW的车型充电效率快了一倍，纵然慢充也只要6、7个小时即可充满电。8年或12万公里，超长的质保时间，也给公共用户解决了后期养护成本太高的挂念，加上小康瑞驰的口碑，定可以彻底颠覆用户对新能源面包车的认知。

空间：车辆尺寸：4500*1680*2000，轴距：3050，同级别最长，后排1.3-5.1m³，即可以满足带人和拉货的需求。八大领先科技设置，宁静性高，倒车影像、倒车雷达、中控大屏，解决您倒车时候的焦虑，比起货运版更显示出超级的领先。

主驾配备了宁静气囊，提升了主动宁静性，为驾驶员提供了很高的保障，电动后视镜，电动助力，ABS都提升了驾驶的宁静性和利便性。对于这款即可以带人又可以拉货的新能源电动面包车，提供了超续航、大空间、高科技、主动宁静的车型，我只能说，这比那些造车只是为了套补助的企业，不知道好了几多倍，如果有喜欢的可以联系我们。文章泉源：EV之家。

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